张仲麟：熊熊燃烧的SSJ100满满都是黑历史

　　捷沃机场，一架客机拖着熊熊炎火从跑道上飞奔而过。这架吸引了全宇宙眼神的客机恰是俄航SU1492航班，而这架飞机则是并不常睹的苏霍伊超等客机100，寻常简称为SSJ100。这一款并不常睹的飞机是苏联瓦解后俄罗斯首款邦产支线年获得了FAA适航许可，并于2011年加入运转。然而自2011年加入运转今后，SSJ100可谓运道众舛。

　　2011年，首架SSJ100交付给了亚美尼亚航空，劈头加入贸易运转。俄罗斯记者伊利亚瓦拉莫夫乘坐了亚美尼亚航空的SSJ100尝鲜后，被SSJ100的品格所恐惧：座位上的重要氧气面罩盖子盖不拢、客舱行李架会自行翻开、客舱内的舱壁上都没适当的组合好。而航空公司还苛禁正在机上摄影（对待这一点笔者对照存疑，由于他正在SSJ100上拍了不少照片，当然不扫除的或者性）。

　　瓦拉莫夫所拍摄的首架SSJ100的舱内照片，这做工怕是还不如特斯拉model3内饰？

　　说真话，笔者出格敬爱这位俄罗斯记者的勇气，看着客舱壁上如许大的罅隙还能争持乘坐飞机。虽说舱壁只是客舱内妆饰，并不涉及到气密与承压，不过这罅隙实正在是看着瘆人，或者也就天不怕地不怕的毛子还能看着如许飞机络续乘坐了。而亚美尼亚航空的感应估量也和笔者相似，接纳了第一架SSJ100之后就把后续的SSJ100订单给退了。

　　为什么？如人饮水心里有数，这用户然而最分明的：亚美尼亚航空的SSJ100到货后，均匀每天运转功夫惟有3。3个小时。对待SSJ100这种支线个小时也即是航班飞一个来回。一架几万万美元买来的客机，均匀每天只可飞3。3小时。举动对照，与SSJ100沟通定位的巴西航空E170，均匀每天飞舞功夫为7小时，而主流窄体客机A320和B737均匀每天运转功夫可达10小时。如许显而易睹的差异，也难怪亚美尼亚航空会如许憎恨了，素来思买个来赢利，谁思尽正在那趴窝赔钱。

　　因为SSJ100有安排题目，并且做工实正在是太糙，乃至于俄罗斯民航局都看不下去，于2012年2月揭橥停飞SSJ100。SSJ100的题目合键蚁合正在三个方面：宣泄警卫体系参数差池、缝翼开展妨碍以及升降架妨碍。固然说这些题目很疾获得了然决而且从头还原了适航认证，然而SSJ100的费事不但仅是这些。

　　当然SSJ100的题目并不唯有那么些，要否则SSJ100何如会腐化到8年了才交付130众架飞机呢。SSJ100运用的SaM146策划机是俄罗斯土星团结体与法邦赛峰合伙创办的powerjet公司所成立，为俄法协作产品。采用了法邦M88策划机的热端部件以及热销环球销量达上万台的CFM56策划机的齿轮盒及低压涡轮，可能说是不折不扣的法邦血统。然而SaM146策划机加入运用后却有着不少题目，策划机的集油器和燃烧室正在2000-4000小时的飞舞后就展示了缝隙，须要实行返厂翻修，有岁月以至1000小时就须要翻修。

　　对待SSJ100的成立商苏霍伊来说，也许以为这并不是什么题目，真相苏霍伊的招牌产物苏27战役机所运用的AL31F策划机均匀300小时就须要翻修一次，哪怕1000小时这都到达三倍了呢。然而对航空公司用户来说，这就出格遭不住了，SaM146策划机安排时估计8000小时翻修一次，而实质运用时或者八分之一的功夫（1000小时）后就要返厂翻修。比拟之下A320与B737所运用的CFM56策划机均匀翻修功夫为2万小时。

　　返厂翻修一次周期约为2个月耗资约200万至500万美元，并且这时候飞机只可趴窝。功夫即是金钱，趴窝一天都是不小的经济耗损，况且2个月。当然航空公司也可能选拔正在维修时候租借策划机运用，但那又是一笔不小的用度，也就俄航这种VIP客户可能享福免费供给策划机运用了。也难怪预订的客户纷纷选拔退掉订单或者转手SSJ100了，这种赔钱货实正在是没法用啊。

　　SSJ100各样差错缠身使得俄罗斯以外的航空公司对其出格冷酷。而形成这一情景再有一个要素是2012年SSJ100正在印度尼西亚实行演示飞舞时所爆发的空难。

　　2012年5月9日，苏霍伊的SSJ100客机正在印尼实行演示飞舞，飞机上载有45人，为苏霍伊员工、航空公司代外、媒体记者等。这回飞舞是为了向潜正在客户实行倾销，揭示SSJ100卓异的机能与潜力，吸引买家。极新的飞机飞上了天空，客舱内嘉宾们欢声乐语中享福着乘务供给的任职，而苏霍伊试飞团队的首席试飞员亚历山大亚布隆采夫驾驶着飞机，也向坐正在窥探席上的卡迪卡航空飞舞运转主任（也是一名飞舞员）先容着飞机的先辈机能。

　　正在返航途中，飞机的地形警卫体系响了起来，因为飞机处于云雾之中无法看清前面是否有阻塞物，飞舞员以为这是一个虚警，将其闭塞。二十几秒后飞机撞击萨拉火山误事。

　　苏霍伊最顶尖的试飞员亲身驾驶的最新型飞机，有着完备的机载设置与告警体系，竟然正在演示飞舞中撞山误事，如此的结果是令人出格不料且无法接纳。而过后考核结果也出格令人无语：举动首席试飞员的机长并没有出席飞舞前的简报不晓畅本地有一座2200米高的萨拉火山，供给的航图也没有标注火山高度。并且机长正在返航转向修设航向时没有停息转弯使得飞机飞向了差池的宗旨正在约1800米的高度飞向2200米高的火山最终导致飞机撞山误事。

　　虽说这发难件纯属人工要素飞机自身的设置没有任何题目。但这起空难还是使得方才加入商场的SSJ100遭到了深浸的攻击，真相把潜正在客户的代外都摔死了何如也不会再买苏霍伊的飞机了。除此除外2012年间SSJ100频发的妨碍让人实正在对这飞机没有决心，导致SSJ100销量阴暗，只可依托俄罗斯邦内航空公司的订单阴暗筹划。

　　5月5日莫斯科机场空难之后，固然是否由于飞机题目导致空难尚未鲜明，但亚马尔航空公司仍旧揭橥勾销10架SSJ100的订单。亚马尔航空称是由于SSJ100运用本钱过高而勾销，并非由于空难。从上文对SSJ100的先容来看，这一说法是站得住脚的，但笔者自负跑道上熊熊燃烧的飞机是压垮骆驼的结果一根稻草。

　　SSJ100因为自己的缺陷以及各样天灾人祸使得其名声扫地，只可靠俄罗斯政府摊派的订单支持，如此的收场对SSJ100这一俄罗斯首款邦产客机来说优劣常惨痛的，而其肩负的兴盛俄罗斯航空业的祈望无疑也落空了。

　　目前中邦商飞与俄罗斯团结航空成立公司协作研发宽体客机CR929，并于2018年珠海航展揭示了1！1客舱模子。愿望这回中俄协作能敷裕吸收SSJ100这一项主意教训，稳定促进，别辜负了黎民对宽体大飞机的期望。